Wynik
Szacowana moc——
Przyrost——
Wymagane doładowanie——
Przepływ powietrza——
- Trim sprężarki
- —
- Moc z litra
- —
- Wzrost przepływu
- —
Jak to liczy
Moc silnika to w praktyce pochodna tego, ile powietrza przez niego przepłynie. Cała reszta — paliwo, zapłon, doładowanie — jest tylko sposobem na obsłużenie tego powietrza.
- Przepływ fabryczny. Silnik benzynowy oddaje około 1 KM z każdych 0,10 lb/min powietrza, diesel z około 0,13 lb/min, bo pracuje na dużym nadmiarze powietrza. Z mocy fabrycznej wychodzi więc przepływ, jaki daje obecna turbina.
- Sprężarka. Przepustowość rośnie z kwadratem średnicy inducera, bo to on jest gardłem: przepływ mnoży się przez
(nowy inducer ÷ stary inducer)². Wzrost z 41 na 46 mm to nie 12% więcej powietrza, tylko 26%. - Turbina. Jeśli wirnik turbiny nie urośnie proporcjonalnie, rośnie przeciwciśnienie spalin i część zysku przepada — kalkulator ścina wtedy przyrost. Jeśli urośnie zbyt mocno, moc szczytowa stoi w miejscu, a doładowanie wchodzi później.
- Kontrola realności. Z pojemności, obrotów i sprawności napełniania wychodzi, ile powietrza silnik połknie bez doładowania — a stąd ciśnienie potrzebne, żeby wtłoczyć resztę. To pilnuje, żeby wynik nie oderwał się od fizyki.
Czego ten model nie widzi
Przekroju A/R korpusu turbiny, który bywa ważniejszy od samego wirnika. Geometrii i liczby łopatek. Mapy sprężarki, a więc realnej sprawności w konkretnym punkcie pracy. Wydolności intercoolera, wtryskiwaczy, pompy paliwa i układu wydechowego. Jakości mapy sterownika. Każda z tych rzeczy potrafi przesunąć wynik o kilkanaście procent.
Dlatego wynik podany jest jako widełki, a nie jedna liczba. To narzędzie do doboru i odsiewania bezsensownych zestawień, nie zamiennik hamowni.